您的位置：首页 > 解决方案
解决方案
———综合治理尾气的最佳方案———
治理汽车尾气达标不是一件容易的事，其中的数值变化比较复杂，单纯从汽保市场上购买一些治理尾气产品，说有效降低排放70%-90%，实际上达标率是非常低的，即使能降低尾气排放70%-90%，到检车时哪怕只差0.01的数值都是不能达标过关的。东莞好伴旅行环保科技有限公司 经过多年的试验对汽油车和柴油车尾气严重超标有一定的基础，有能力帮您搭配1-3款产品来解决这个问题，成功率高达98%以上。
现列出不同检测方法的几例常见的尾气实例，供大家参考：
汽油车尾气超标处理方案
车辆操作方法：首先检查汽车仪表台有没有故障灯,水温是否正常，发动机工作.点火是否正常，三元催化器是否存在。(有些因堵塞己打烂打通)，火花塞更换情况，离合器是否分离(离合器分离不好.手档.自动档跳档慢，会造成无力。油门大加速慢.增加尾气排放)高压线是否漏电，风滤油滤更换情况，如果没有三元催化器可使用翔威达催化器或催化器软体，如果有故障灯可使用翔威达尾气故障解码器解决。
汽油车稳态工况法
下面图表情况，先检查汽车是否有三元催化器或是否堵塞，如果有三元催化器而且堵塞直接用翔威达传感器.催化器修复即可解决，如图下表。如果没有三元催化器可使用翔威达催化器或催化器软体,如果有故障灯可使用翔威达尾气故障解码器解决。
| 排气污染物 | ASM5025 | ASM5025 | ||||
| 测量结果 | 排放限值 | 判定结果 | 测量结果 | 排放限值 | 判定结果 | |
| CO(%) | 2.13 | 0.95 | 不合格 | - | 0.90 | |
| HC(X10ˉ6) | 163 | 150 | 不合格 | - | 120 | |
| NO(X10ˉ6) | 3188 | 1650 | 不合格 | - | 1400 | |
| 1.00 | ||||||
| 检测结果（通过/未通过） | 未通过 | |||||
单项尾气超标的使用方法
CO（一氧化碳）超标5倍以下，用翔威达汽油引擎护养液以（3-15升汽油）比1支产品的比例浓度处理或用翔威达尾气调节器调整解决。
HC（碳氢化合物）超标3.5倍以下，用翔威达引擎护养液（3-15升汽油）比1支产品的浓度处理或用翔威达尾气调节器调整解决。
NOx（氮氧化物）超标3倍以下，用翔威达传感器.催化器修复液或用翔威达三元催化软体解决，也可以用翔威达尾气调节器等配合使用。
CO超4倍以下直接使用翔威达引擎护养液以（3-15升汽油）比1支产品的浓度处理，CO超4-8倍以上的加用翔威达尾气调节器使用解决，CO超8倍以上再加翔威达传感器.催化器修复液使用解决。
以下结合多项尾气超标使用方法
HC+NO超3倍以下直接使用翔威达传感器.催化器修复液解决
HC+NO超3倍以上使用翔威达传感器.催化器修复和翔威达催化器软体或翔威达引擎调理增进液。
HC+NO超8倍以上使用翔威达传感器.催化器修复和翔威达催化器软体或翔威达引擎调理增进液，配合翔威达尾气调节器解决。
汽油车双怠速法的操作方法和瞬态工况法的操作相同，在这不加以说明
柴油车加载减速工况法
| K，m-1 | 测量最大轮边功率，KM | 对应的发动机转速，r/min | |||
| 100%点 | 90%点 | 80%点 | |||
| 测量结果 | 4.33 | 4.57 | 5.10 | 32.3 | 2623 |
| 限值 | 1.39 | 1.39 | 1.39 | 30.00 | 1950-3250 |
| 判定结果 | 未通过 | ||||
柴油车加载减速工况法(图表):<100％点--90％点—80％点>三项高于排放限值5倍的,使用翔威达引擎护养液以(8-15升柴油)比1支产品的比例浓度解决, <100％点--90％点—80％点>三项高于排放限值6倍以上的,使用翔威达引擎护养液以(7-10升柴油)比1支产品的比例浓渡解决。
